Camion frigo 100% électrique : quel retour terrain ?

  • 18/06/26
  • 7 min
Man eTGS dans la rue avec covering fraikin

Pendant que le débat sur l'électrification des flottes continue, Fraikin, MAN et SOFRILOG passent à l'action. Résultat : un poids lourd frigorifique 100 % électrique testé en conditions réelles d’exploitation, sur de vraies tournées, avec de vrais exploitants. 

 

2026 : les poids lourds électriques ne sont plus des prototypes. 

Pendant longtemps, le poids lourd (PL) électrique était surtout une promesse. C’est véritablement depuis 2025 que le camion électrique n’est plus une promesse, mais une réalité, certes encore émergente. En France, 865 poids lourds électriques ont été immatriculés en 2025, soit environ 2 % du marché1. À l’échelle européenne, la dynamique s’accélère : 

  • +100% de poids lourds électriques immatriculés en France en 2025 vs. 2024. 
  • 3,6%2 des nouvelles immatriculations PL en Europe sont zéro émission (2025) 

Mais attention : ce décollage reste fragile. Les constructeurs s’accordent sur un point : le principal frein n’est plus vraiment le véhicule lui-même, mais l’écosystème qui l’entoure. Disponibilité des bornes, puissance électrique, coût de l’énergie : c’est là que se joue la rentabilité d’une flotte électrique. Et c’est précisément ce que ce test avec SOFRILOG a permis de mesurer. 

 

Réglementation et donneurs d’ordre : la transition n’est plus une option 

Le cadre réglementaire européen est clair : d'ici 2030, les émissions de CO₂ des poids lourds neufs devront baisser de 45% par rapport au niveau de 2019.3. Un objectif que les seules améliorations du moteur diesel, ou même les carburants alternatifs, ne permettront pas d'atteindre.  

Sur le terrain, les ZFE peuvent accélérer ce mouvement. Déjà en place dans plusieurs grandes agglomérations françaises, elles devaient s’étendre et se renforcer. Mais elles sont actuellement en sursis (au 13/05/2026), une proposition de loi demandant leur abrogation ayant été posée, mais pas encore débattue et votée.  

Pour les transporteurs opérant en zone urbaine notamment dans le transport frigorifique alimentaire l’enjeu est désormais opérationnel. 

 

Enfin, la pression ne vient pas seulement de la réglementation. Les donneurs d’ordre intègrent désormais la décarbonation comme un critère clé dans leurs appels d’offres. Ne pas pouvoir y répondre, c’est risquer de perdre des contrats. 

 

Le défi du passage à la mobilité électrique : comment y faire face ? 

 

Le passage au 100 % électrique soulève de nouveaux défis techniques et opérationnels que seule l'expérience terrain permet de maîtriser. 

« La réalité du terrain nous a appris qu’électrifier un poids lourd ne consiste pas simplement à remplacer un moteur diesel par une batterie. Toute l’organisation doit évoluer : infrastructure électrique, recharge, planification des tournées et accompagnement des conducteurs. 

À propos du Groupe Fraikin

Le Groupe Fraikin est le leader européen de la location européenne depuis plus de 80 ans, de 1 jour à 10 ans, avec ou sans conducteur, et de la gestion de flottes de véhicules. Présent dans 10 pays avec un parc de plus de 60 000 véhicules, Fraikin est au service d'une large clientèle de tous les secteurs. Le Groupe propose des solutions de mobilité sur mesure qui privilégient l'innovation, la durabilité et la performance. http://www.fraikin.fr/fr

Ce qu’il faut retenir
  • Une réalité en marche : En 2026, le camion électrique n'est plus un prototype. Boostées par les réglementations CO₂ de 2030, les immatriculations ont doublé en France sur un an. 
  • Le défi des bornes : Le frein n'est plus le véhicule, mais l'infrastructure. Avec des batteries de 300 à 400 kWh, le passage au courant continu (DC) à 40 kW minimum est indispensable. 
  • Rentable en ville : Si le diesel reste maître des longues distances, l'électrique s'impose sur les tournées urbaines frigorifiques, avec un coût total d'exploitation (TCO) déjà compétitif. 
Nicolas Froville

La réalité du terrain nous a appris qu’électrifier un poids lourd ne consiste pas simplement à remplacer un moteur diesel par une batterie. Toute l’organisation doit évoluer : infrastructure électrique, recharge, planification des tournées et accompagnement des conducteurs.

Avec les nouvelles générations de e-trucks équipées de batteries de 300 à 400 kWh, le courant alternatif (AC) atteint aujourd’hui ses limites. Lors de nos essais à Gennevilliers, notre borne mobile de 20 kW ne suffisait même plus à lancer certaines charges : il faut désormais environ 40 kW minimum pour “réveiller” certains véhicules. Le passage au courant continu (DC) devient donc indispensable pour ces usages.

Cela implique aussi de nouveaux enjeux pour les clients : adaptation du réseau électrique, installation de bornes rapides, délais de raccordement et anticipation des besoins énergétiques pour maîtriser le coût total d’exploitation (TCO). L’organisation des tournées doit également intégrer les temps de recharge et la disponibilité des infrastructures.

Côté usage, les premiers retours terrain sont très positifs. Les conducteurs apprécient particulièrement le silence du véhicule, le confort de conduite en zone urbaine, la souplesse, le couple immédiat et le fonctionnement en “one pedal”, qui permet de ralentir naturellement grâce à la régénération d’énergie. Cela réduit la fatigue et améliore la fluidité de conduite au quotidien.

Enfin, même si le coût d’acquisition reste aujourd’hui supérieur à celui d’un diesel, certains usages urbains et périurbains deviennent déjà compétitifs lorsque l’on raisonne en coût total d’exploitation, notamment grâce à des coûts énergétiques plus faibles.

Nicolas Froville
Chef de projet produit et amélioration continue chez Fraikin.

SOFRILOG : le bon partenaire, pour les bonnes raisons. 

 

Choisir SOFRILOG comme terrain d'expérimentation n'est pas un hasard. C'est un partenaire historique de Fraikin, une entreprise en forte croissance, et surtout un acteur qui porte une vraie démarche de décarbonation. 

 

 Ces premiers essais ont également permis de mieux comprendre les enjeux opérationnels liés au passage à l’électrique. 

Olivier Peiffert

Ce test va bien au-delà d’un simple essai technique. L’objectif est de confronter le véhicule à la réalité des tournées et d’identifier concrètement les leviers d’amélioration, aussi bien sur l’autonomie que sur l’exploitation ou l’organisation opérationnelle. C’est cette approche terrain, menée avec SOFRILOG, qui permettra de faire évoluer durablement ces solutions électriques.

Olivier Peiffert
Directeur du Transport et de la Logistique chez Fraikin France.

Le camion frigorifique électrique est-il fait pour vous ? 

 

Avant de passer à une flotte électrique, posez-vous les bonnes questions : 

 

  • Quelles sont les distances moyennes journalières de vos tournées ?  
  • Combien de temps avez-vous de disponibles entre deux tournées pour recharger les véhicules ? 
  • Disposez-vous d’une infrastructure de recharge adaptée ? 
  • Avez-vous ce qu’il faut pour une infrastructure de recharge adaptée ? 
  • Vos équipes (aussi bien les dirigeants que les collaborateurs) sont-elles prêtes à accueillir un tel changement et savez-vous comment les impliquer ? 
  • Êtes-vous prêt à adapter votre organisation ?  

  • Vos clients exigent-ils une réduction de l’empreinte carbone ?  

     

Tester un véhicule électrique permet de vérifier que l’ensemble de l’entreprise est prêt à passer du discours à la réalité et identifier les points à améliorer. 

 

Une stratégie énergétique pragmatique chez Fraikin 

 

En 2024, les véhicules à énergies alternatives représentaient déjà 2 100 unités dans la flotte Fraikin, en hausse de 11 %. C'est le résultat d'une stratégie assumée : accompagner chaque client vers la bonne énergie, en fonction de ses usages réels, de son territoire, de ses contraintes opérationnelles.

 

L'électrique ne sera pas la réponse universelle. Sur la longue distance, le diesel reste dominant. Le GNV, les biocarburants, l'hydrogène ont chacun leur place dans un mix énergétique qui sera, par définition, pluriel. Mais pour les tournées urbaines et périurbaines sous température dirigée, l'électrique s'impose de plus en plus comme la solution la plus pertinente. 

 

Ce test avec SOFRILOG et MAN est une étape concrète dans cette direction.  Plus qu’un simple test technologique, cette expérimentation marque une étape concrète vers la transformation du transport frigorifique. Une transition qui se construit désormais sur le terrain, aux côtés des exploitants et des transporteurs. 

Votre flotte face à la transition énergétique ? Nos experts analysent vos tournées et vos contraintes pour vous proposer la solution la plus adaptée à votre activité. → Contacter un conseiller Fraikin 

 

Comprendre les termes clés 

 

MAN eTGS :  poids lourd électrique développé par MAN. Dans le cadre de ce test, le véhicule est équipé d’un groupe frigorifique 100 % électrique, permettant une exploitation sans émission directe, aussi bien pour la motorisation que pour la chaîne du froid. 

 

ZFE (Zone à Faibles Émissions) : zones urbaines dans lesquelles la circulation des véhicules les plus polluants est progressivement restreinte afin d’améliorer la qualité de l’air. Elles concernent particulièrement les activités de transport et de livraison en centre-ville. 

 

Groupe frigorifique électrique :  système de réfrigération alimenté uniquement par batterie, sans moteur thermique auxiliaire. Cette technologie permet de réduire les émissions de CO₂ ainsi que les nuisances sonores lors des livraisons urbaines. 

Les sources

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